Dit is niet de website van Orchestra Mihai Scarlat
Het Orchestra Mihai Scarlat is verder gegaan onder de naam Ensemble
Mihai Scarlat.
Wij verwijzen u graag naar hun website Ensemble
Mihai Scarlat
Elektrische fietsen
Elektrische fiets fietsers, die moeiteloos tegen de wind in, of heuvel op kunnen fietsen. Hun geheim? Elektrische trapondersteuning oftewwel pedelec. Met E-bike kun je moeiteloos lange tochten maken en relaxed afstappen. Voor oma, die met haar leeftijd niet goed meer vooruitkomt. Of vaders die twee kleuters en een boodschappentas op de elektrische fiets moet meezeulen. Een fiets met elektrische trapondersteuning is voor iedereen een uitkomst.
Een elektrische fiets werkt anders dan een normale fiets. Het grote verschil zit ‘m in de accu en de een motor, die als het ware meetrapt. Als een fietser de pedalen rondtrapt, ondersteunt de motor deze beweging. Sensoren volgen de trapbeweging van de fietser en regelen de elektrische toegevoegde kracht.
E-bikes kennen veel voordelen. U kunt ze simpelweg opladen via het stopcontact, thuis of onderweg. U kunt de E-bike meenemen in de trein. De fiets is wel wat duurde dan een normale fiets en ook wat zwaarder. Maar gelukkig merk je daar weinig van, omdat de motor stevig meetrapt.
Wegvervoer in Nederland en Belgie
De files op de Nederlandse en Belgische snelwegen leveren niet alleen ergernis op, maar ook schade aan de economie. De ene minister na de andere verklaart de files de oorlog, maar een afdoende oplossing is nog niet gevonden. Een probleem dat misschien niet op te lossen is.
Nederlands verkeer niet het ergste
De verkeersopstoppingen in Nederland zijn ondanks het fileleed niet de ergste van Europa. In de Europese top-60 van grote steden met de meeste verkeersellende staat Rotterdam op de twaalfde plaats. Amsterdam bezet plek vijftien. Dat blijkt uit gegevens van het bedrijf TomTom, schrijft De Telegraaf. De Belgische hoofdstad Brussel kent de meeste opstoppingen, gevolgd door de Poolse steden Warschau en Wroclaw.
Hoewel de filezwaarte (lengte maal duur van de file) in het eerste kwartaal van dit jaar met 4 procent is toegenomen ten opzichte van dezelfde periode in 2009, is het fileleed nog lang niet op het niveau van voor de economische crisis. In vergelijking met de eerste drie maanden van 2008 is de filezwaarte 15 procent lager
Wie met de auto de binnenstad van Londen in wil, moet de portemonnee trekken. Zes jaar geleden besloot de Britse hoofdstad dat het afgelopen moest zijn met de verkeersopstoppingen in het centrum. Sindsdien is er de zogeheten congestion charge, een dagprijs voor het rijden naar en in centraal Londen. Singapore had al eerder een soortgelijk systeem, maar dan nog geavanceerder. Sinds 1998 zijn alle auto's in de stadstaat uitgerust met een elektronisch kastje met chipkaart, dat een tarief rekent afhankelijk van de verkeersdrukte. Een ingenieuze verkeerscontrolekamer houdt dag en nacht de verkeersstromen in de gaten.
Het rekeningrijden is in beide steden een succes. Andere steden, zoals Rome, Stockholm en recentelijk San Francisco, volgden het voorbeeld. Zo niet Nederland, waar betalen voor rijden in de vier grote steden nooit op voldoende draagvlak kon rekenen. Het plan voor tolpoorten van minister Netelenbos zo'n tien jaar geleden, is vanwege grote maatschappelijke weerstand nooit gerealiseerd. Er zijn meer geslaagde buitenlandse voorbeelden van filebestrijding die op papier geschikt zouden zijn voor Nederland, maar hier in de praktijk mislukten of voortijdig werden afgeblazen. Neem de carpoolstrook. Amerika kent al jaren speciale rijbanen voor auto's met meerdere inzittenden. In ons land liep de carpoolstrook van toenmalig verkeersminister Maij-Weggen uit op een fiasco vanwege juridische bezwaren. Er mocht van de wet geen discriminatie plaatsvinden van auto's met minder dan drie inzittenden.
Hoe komt het dat de lessen uit het buitenland hier niet willen aanslaan, terwijl het fileprobleem torenhoog is en de techniek er is om de goede voorbeelden na te volgen? Serge Hoogendoorn, hoogleraar Verkeersmanagement aan de Technische Universiteit Delft, houdt het op een gebrek aan politiek draagvlak. ‘Nederlanders klagen over de file, maar als het op maatregelen aankomt, zien ze meteen onoverkomelijke bezwaren,' zegt hij. ‘Mensen willen toch de weg op. Blijkbaar weegt het nadeel van in de file staan niet op tegen de voordelen van het reizen met de auto. Politiek zijn er daarom altijd compromissen gesloten. Ook omdat systemen zoals in Londen en Singapore de overheid veel geld kosten.' Hij wijst erop dat in deze steden naast de file ook andere factoren een rol speelden bij de beslissing om tot rekeningrijden over te gaan. ‘In Londen bijvoorbeeld, was de binnenstad hard op weg onleefbaar te worden. Luchtverontreiniging en geluidsoverlast waren zo erg, dat het stadsbestuur besloot om rigoureus in te grijpen. Het is gewaagd om het hardop te zeggen, maar je zou hieruit kunnen concluderen dat in Nederland de problematiek gewoon nog niet groot genoeg is.'
Men experimenteert in Rotterdam, Amsterdan en Nijmegen met transport op aardgas. Aardgasmotoren produceren minder lawaai, waardoor winkelbevoorrading buiten de venstertijden mogelijk wordt, volgens Henry Buys, Director Transport Europa bij Denver TLD.
Een dieper liggende reden voor het voortbestaan van files in Nederland is even simpel als onveranderlijk: ruimtegebrek. We zijn een klein, dichtbevolkt land met veel economische activiteit, waar weguitbreiding een natuurlijke grens kent. Zeker sinds het milieu een factor van betekenis is geworden. Dat maakt dat bepaalde oplossingen uit andere landen hier überhaupt nooit een optie zijn geweest. Ton Hendriks: ‘Toen het autogebruik toenam en de wegen verstopt raakten, is in Frankrijk bijvoorbeeld het tolwegennet aangelegd. Dat is in feite een extra snel traject bovenop het bestaande snelwegnetwerk, waar de gebruiker voor moet betalen. In Nederland was daar geen ruimte voor. We hebben hier voor een tussenoplossing moeten kiezen: rond steden zijn lussen en rondwegen aangelegd, maar het traject daartussen is op veel plaatsen hetzelfde gebleven. Dat zie je bijvoorbeeld op de wegen van Amsterdam naar Haarlem en tussen Breda en Tilburg.'
Op circa 1.000 kilometer in het regionale wegennet komt nog dit jaar een nieuwe vorm van filesignalering. Via de mobiele telefoons van automobilisten zal hun Bluetooth-signaal worden gepeild. Die gegevens geven niet alleen inzicht in eventuele files, maar ook kan daarmee de echte reistijd worden berekend.
Nieuwe technologie in auto's kan helpen bij het voorkomen en versoepelen van zogenoemde spookfiles: opstoppingen waarvan voor weggebruikers niet duidelijk is waar ze door ontstaan. Dat hebben experimenten van TNO de afgelopen weken en zondag uitgewezen.
TNO houdt zondag op een deel van de A270 de eerste van drie praktijktesten om in de toekomst zogenoemde spookfiles te voorkomen. Tussen 7.00 uur en 18.00 uur is de weg afgesloten voor het verkeer vanuit Helmond in de richting van Eindhoven.
De ochtendspits is maandag zeer druk. Regen en sneeuwbuien die van west naar oost trekken, zorgen in het hele land voor problemen op de weg. Het hoogtepunt van de drukte was iets over half negen. Toen stond het verkeer over 571 kilometer vast, waardoor deze maandagochtendspits de tiende drukste ochtendspits ooit is. Dat heeft de ANWB gemeld.
De referendumplannen van de ANWB komen te laat. SP en VVD vinden dat de ANWB de vraag of de leden voor of tegen de kilometerheffing zijn in de lopende peiling aan ze moet stellen. 'Mosterd na de maaltijd', meent VVD-woordvoerder Charlie Aptroot. Beide partijen zijn tegen de heffing.